我國汽車懸架彈簧業無論是勞動生壓縮彈簧產 率、技術裝備水平還是材料及產品的研究開發，與國外相比都有很大的差距。特別是我國加入WTO後，汽車懸架彈簧並不在保護產品之列，關稅下調一次到位，我 國產品的價格優勢逐步喪失。隨著主機型號的升級換代，對懸架彈簧產品的技術、質量指標會同步提升，屆時，如果企業仍以現在的材料、裝備、工藝及檢測手段生 產新產品，恐難以達到要求。因此，如何改變落後的現狀，是擺在我國眾多汽車懸架彈簧生產企業面前的一道亟待解決的課題，尤其是應該密切關注國外懸架彈簧的 技術發展走向，以便盡快縮短差距。
從汽車懸架彈簧新材料的研究開發看，日本走在最前列，制鋼、大同特鋼、神戶鋼廠等企業對高應力條件 下使用的懸架彈簧材料進行了大量的研究，開發出HDS12、HDS13、UHS1900、 UHS2000等新材料，分別用於1200MPa和1300MPa應力的懸架彈簧生產。這些材料在抗拉強度大於2000MPa甚至在 2100-2200MPa情況下，仍有良好的塑性與韌性，並保持了較好的腐蝕疲勞抗力。但這些新材料價格比原來要上漲很多，而且不供應到日本以外的市場。
彈簧外形也發生了變化。除通常的圓柱螺旋形外，還有截錐形、香蕉形、非圓形和S形等。特別是S形懸架彈簧，有利於提高減震性，它是德國mur&Bend的發明專利，在中國市場推出的Plol、Bora等車型的懸架彈簧都使用這一設計。
從彈簧制造工藝看：首先，卷簧裝備為了適應大線徑、高強度材料能夠冷卷成型，德國WAFIOS已經開發出能卷到φ17mm，材料強度達到 2100-2200MPa的懸架彈簧卷簧機；熱卷成型方面是發展中頻加熱，由於其具有加熱速度快、熱效率高、晶粒細、可達到無脫碳等優點，彈簧是 熱卷彈簧理想的加熱方式。其次，噴丸技術方面目前對於高應力彈簧進行多次噴丸已較普遍；溫噴丸(200℃左右)技術也已正式用於生產；應力噴丸經過多年研 究，解決了彈簧自動裝夾問題，應力噴丸機已經投入市場。在丸粒方面，高應力懸架彈簧必須使用鋼絲切丸，丸粒的硬度已從原來的HV560、HV640提高到 HV720，甚至HV800。第三，懸架彈簧對防腐的要求標准現在已提高到720h，甚至1000h。為防止彈簧使用過程中表面碰傷和腐蝕介質的侵入，除 鹽霧試驗外，還要增加諸如溫熱、結合力、石擊、低溫衝擊等試驗項目，這些嚴格的要求，國內除少數企業外，很難全部做到。第四，在疲勞試驗上，主機廠已不滿 足於靠上下振動來測試懸架彈簧的疲勞壽命，而要求制造商模仿工況進行試驗，如斜打、拉手風琴式的拍打、噴鹽霧條件下斜打等，目前國內只有拉伸彈簧個別企業能滿足這樣的試驗條件。
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